足回りモディファイについての私見（私が経験したことをもとに書いてます）　by よしのり

足回りをいじりたいって人は多いと思うのですけど、なかなかブランド名などが先行してしまったり、ただ単にローダウンしてカッコイイということを追求したり、人それぞれに嗜好はあると思います。でも命を預けるクルマの、それもコーナーリング性能やブレーキ性能にまで影響する部分に手を入れるんだし、シッカリとした知識を持ってやらないと危険なことだってあります。
よしのりさんが今までのモディファイ経験を元に分かりやすくまとめてくれました。３０６オーナーでない方でもすごく参考になると思いますので、足回りをこれからモディファイしようとしている方や、モディファイしたけどどうもしっくりこない、という方はぜひ読んでみてください。(^^)/ （Ｙｏｓｈｉ）

３０６ N3Styleの場合

３０６ N5S16の場合

私の私見ですが、足回りを交換するなら、スプリングよりショックが先です。
もちろん予算に余裕があれば、同時です。更に言えば、やはりフロントは車高調です。私がやった内容の工賃を考えてみてもらえば納得していただけるかと思います。N5S16の場合の総額で、BILSTEIN車高調＋プジョスポのリアのトーションバーいけます。(^^;

では、何故Ｆスプリングのみの交換をお薦めしないかというと、スプリングのレートは上がってる（はず）のでロール量は減りますが、ロールしない訳ではありません。
ショックがノーマルの場合、ロールスピードは変わらない（減衰が上がってる訳じゃない）ので、Ｓ字とかの切り返しで最初のコーナーのロールが残って次のコーナーへの動きが１テンポ遅れる感じ。
あと、想像してもらえば分かるかと思いますが、フロントは車高落ちてそんなにロールしない、リアは車高普通でロールもする、これで結構なペースでコーナーに入って行くと、腰砕けみたいな感じで乗ってても見てても危ないです。

こんなのは、結構なペースで走った場合ですが、普通に高速を走るだけでも、助手席に乗ってる人は大変です。
実は高速って結構うねってまして（自分でＦスプリングのみの交換をやったから分かったことですが）、レートも上がり、車高も下がって（ストロークが減ってるとも言う）ますから、路面のうねりを忠実に拾ってくれます。
ここでショックも減衰が上がってれば問題なく収束するでしょうが、ノーマルショックとの組み合わせでは、細かいピッチングが収まるどころか増幅する感じで、助手席の人の頭は前後にガックンガックンと…。
リアを支点にして、フロントがピョコピョコ動く感じとでも言いますか。(^^;（あくまでも、私の経験したCOSMOSとかJAMEXです。Eibachだったら、いけるかも？知れません。）

あと、結局私はまだやってませんが、リアのコマ落とし（車高落とし）ですが、リアのショックがノーマルの場合、やらない方がいいと考えています。
トーションバーの構造を考えてみてもらえば分かりますが、レートはそのままでストロークが減り、減衰もそのまま。ある意味、フロントより過酷です。（フロントは、レートは上がってますから）
極端に言えば、ノーマルのフロントのスプリングをカットした状態？（実際には、スプリングカットするとレートは上がりますので、例えとしてご理解下さい。）

トータルでセットアップ（Ｆスプリング・ショック交換）した場合は、全体のバランスを考えてリアの車高を調整するというのには否定的ではありません。
実際に、そんな車に乗せてもらってその良さを確認しましたし、それ以上に車高調って乗り心地もいいのねと実感しました。
あくまでも、私見で私の経験した事を書いてみました。
見た目が格好いいのは私も好きですから、Ｆスプリングのみの交換とかを否定するものではありません。
ただ、上記の工賃（授業料とも言う）を考えていただき、これから足回りの交換などを考えていらっしゃる方に少しでも参考になればと、あえて自分の失敗談も含めてまとめてみました。

岐阜のスペシャルショップ「オーヴェルニュ」さんのHPにも、「SPORTS SUSPENTION」というページで、車種ごとにお勧めのショックとスプリングの組み合わせが載っています。実際にモディファイを計画されるときには参考になるのではないかと思います。（Ｙｏｓｈｉ）